在運輸成本的壓力之下，多數(shù)物流企業(yè)都嘗試布局多式聯(lián)運來降低物流成本。同時，國家政策的推動帶來了國有運輸相關(guān)企業(yè)混改的契機，民營公路運輸企業(yè)也可以抓住這個機會，進入多式聯(lián)運規(guī)劃體系。
在成本方面，數(shù)據(jù)顯示，水路運輸每噸公里價格最低，不到0.01元，而公水聯(lián)運的主要成本集中于轉(zhuǎn)運及短駁費用；航空貨運因有飛機的維護費、保險、裝卸費等，成本最高，高于每噸公里1.3元；與鐵路、水路相比，公路運輸?shù)膰嵐飪r格偏高，所以在長距離運輸中，適宜采用公鐵或公水的聯(lián)運方式進行替代，以達到節(jié)省成本的目的。
今后幾年，混合所有制改革的層面可能會越來越深，覆蓋面越來越廣，混改后的企業(yè)將成為利益和責(zé)任共擔(dān)的共同體。這對降低民營物流公司的生存成本、間接提升盈利空間，以及擴大生態(tài)布局等，都提供了諸多潛在好處。
